五菱宏光MINI EV为何能快速占领市场？小型纯电动乘用车用户最大需求
#111723#谁能想到，在中国新动力市场，战胜特斯拉Model 3的不是比亚迪汉，也不是蔚来ES6，而是五菱宏光MINI EV。自往年9月，MINI EV力压Model 3登顶冠军宝座以后，前者曾经持续3个月连任海内新动力榜单销冠。最新数据表现，往年11月，宏光MINI EV单月销量到达33094辆，成为往年海内新动力汽车市场中独一单月销量破3万的车型。累计来看，这款于往年7月上市的车型，曾经取得了10.04万辆的总销量。
宏光MINI EV为何能疾速占据市场？它的胜利能否有被复制的可能？这些成绩的谜底，也许能在新动力汽车国度大数据同盟等机构结合宣布的《中国小型纯电动乘用车出行大数据讲演》中找到。
废弃补助，小型纯电动乘用车仍然有市场
新动力车市场在一直扩展，这点无庸置疑。与此同时，新动力相干工业链也在一直健全。起首是中心零部件电池的技巧在一直进级，在寿命一直晋升的情形下，保险机能也在一直晋升；其次充电情况也在一直改良，即充电时光收缩，充电桩保有量一直增加。
2020年终，固然遭到疫情的影响，1、2月新动力汽车销量同比下跌60%。但从4月份开端，跟着疫情无效把持，新动力汽车增加显明，8至10月的月销量都超越10万辆，11月份高达20万辆如许整体的数值，同比增加超越百分之百，且私家市场占比晋升显明。
小型纯电动乘用车销量占新动力乘用车的市场份额。图片起源： 《中国小型纯电动乘用车出行大数据讲演》
而小型纯电动乘用车则始终占领必定的市场刚需。从比年的数据来看，小型纯电动乘用车始终盘踞着较大的比例，年均匀市场份额在40%阁下。且在2019年补助退坡后，国度出台2020年新动力汽车推行补助计划，明白纯电动乘用车工况续航300千米以下车型国度不再赐与补助后，小型纯电动车市占比仍然较高。
这一方面源于跟着能源电池技巧的提高和工业范围化推行，小型纯电动乘用车价钱保持在较低的程度；另一方面是由于，“代步车”的市场定位、不限行/限牌、市场价钱上风使得小型纯电动乘用车存在必定的市场代价。
在此之下，小型纯电动乘用车市场竞争剧烈。从近5年市场来看，北汽EC180、北汽EC3、奇瑞eQ1、宏光MINI EV等多个车型都曾成为年度“第一”。此中，上汽通用五菱在这里市场疾速突起。
重要车企近 5 年小型纯电动市场份额变化趋向。 图片起源： 《中国小型纯电动乘用车出行大数据讲演》
大数据讲演统计表现，2020年上汽通用五菱在小型电动车市场的市占率高达51%。此中，宏光MINIEV在不依托补助的情形下，市占率达43%，冲破汗青新高。同时，宏光MINI EV月均上线率到达93%（上线率是指统计时期外向下级平台畸形上传数据的车辆数占本辖区内车辆入网数的比率），高于新动力乘用车均匀值（80%）和小型纯电动乘用车均匀值（78%）。另外，政企联动的新动力开展“广西形式”也功效显明，上汽通用五菱的单一省分车企奉献率达54.3%，高居行业首位。
经济/便捷，是小型纯电动乘用车用户最大需要
纯电动乘用车用户出行特点也较为赫然。此前五菱方面曾屡次表现，宏光MINI EV的计划完整是从市场化角度来斟酌的。依据五菱10万+后盾监测数据，90%以上用户天天行驶里程在30万千米阁下，因而100多千米续航即能满意大部份花费者需要。
此次讲演给出了更多小型电动乘用车用户数据。从用户画像来看，69.4%为增购用户，其次是首购用户，占比到达26.6%，换购用户仅占4%。购置人群以中小城镇80后年青工资中坚气力。
小型纯电动乘用车差别种别年纪形成。图片起源： 《中国小型纯电动乘用车出行大数据讲演》
从应用需要来看，最多的为代步，占比高达82.6%。次均行驶里程会合在5⑽m，出行场合基础都与任务、生涯、（后代）教导有关。代步类日/月均衍驶里程较高，占号用户日/月均行驶里程最短。月均破费约为138元，年化后约占用户家庭收入中位数的1.65%，应用比拟经济。
从线级都会来看，主销都会从一线、二线都会逐步向六线都会过渡。2016年六线都会小型纯电动乘用车销量占天下纯电动乘用车市场份额为5%，到2020年市场份额到达37%；一线、二线小型纯电动乘用车市场份额逐步降落，2016年市场份额77%，到2020年市场份额降落至35%。这一变更趋向重要与都会范围、住民花费进级等要素相干。
从用户感触来看，“经济性”和“便捷性”是用户购置小型纯电动车当前的最大感触。仍是以宏光MINI EV为例，其百千米耗电约10kWh，重要采取拉线（220V）充电的方法，容许220V充电处理了充电难的成绩，使得目的客户群敏捷扩展。值得一提的是，五菱宏光MINI EV缭绕国民平常需要半径计划的电池组在充电速率很低的情形下，充电时长却并不长。小型纯电动乘用车团体私用用户均匀次均充电时长3.85小时，而五菱宏光MINIEV为3.3小时。
“全平易近”试驾，柳州形式的构成靠多方联动
不管是甚么车型，保险性永久是最主要的。因而，讲演对小型纯电动乘用车牢靠性也停止了评价。
从毛病率来看，小型纯电动乘用车毛病密度是0.62个/万千米。此中 1 级毛病较多，占50%。国标划定重要有19个毛病种别，小型纯电动乘用车行业毛病种别重要是“制动体系”毛病和“SOC 低”毛病，二者共计占 51.8%。
从里程可托赖度来讲，小型纯电动乘用车里程可托度均匀为 0.95，重要企业均在 0.93 以上，表示精良。讲演特殊指出，在小型纯电动乘用车中，里程可托度与实践续航里程显现较显明的反向相干关联。因为小型乘用车空间较小，不适合装载过大的电池，应谨严开展长续航。
从电耗角度来看，小型纯电动乘用车均匀电耗程度是12.7度电/百千米，上汽通用五菱和长城汽车是10kWh阁下，适用经济性较好。
“宏光MINI EV不是五菱在小型纯电动乘用车的第一次实验，早在2017 年、2018 年其就分辨推出了宝骏 E100 和宝骏 E200。”上汽通用五菱电动化技巧总监邵杰称，彼时市场对于新动力乘用车还存有诸多质疑。五菱抉择政企联动，以市场为导向，缭绕用户应用场景实在需要展开新动力产物的推行工。
重要省分小型纯电动车市占率趋向。图片起源： 《中国小型纯电动乘用车出行大数据讲演》
面临新动力推行认知难的成绩，五菱抉择拿出几千台产物收费给市平易近试乘试驾，这此中60%都转化成了五菱购车用户；针对充电难的成绩，五菱抉择开辟小功率充电桩，并收费在大众场合建立超1.7万个充电设备；面临泊车难成绩，在不占用传统尺度泊车资本，不影响市容市貌条件下，充足应用小型车尺寸上风，在人行道旁、小区围墙边新建新动力公用泊车位。
上述一系列举措，终究使得“柳州形式”发生。停止现在，柳州新动力汽车保有量曾经冲破10万台。且从客岁开端，柳州每新增100台车辆，就有25台是新动力汽车。简言之，廉价、便利、保险……所有从用户角度动身，这大略是宏光MINI EV成为爆款的缘由。
PSY
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