探讨城市空中交通的可能性
#111723#在拉斯维加斯的2019年花费电子展（CES）上，设置了快要28万平方米的展区，此中一架贝尔Nexus电动垂直起降（eVTOL）飞翔器的原型机成为了最大、最亮眼的展品。Nexus装置有6个涵道电扇，可能90°倾转，以EP体系公司的电池和赛峰制作的涡轮动员机构成的混杂能源推动体系作为能源。
Nexus是贝尔结合Uber独特开展都会空中交通（UAM）名目的产物，打算在2020年月中期投入贸易经营，将空中出租车作为减缓交通压力、下降出行时光和本钱的处理计划。Nexus当初只能搭载4名搭客和1名飞翔员，将来的目的是用自立飞翔体系代替飞翔员。
由此可知，都会空中交通（UAM）这一律念现在是航空范畴中最热点的翻新范畴之一。
对UAM的市场考察
据著名管帐师事件所德勤近期的寰球考察表现，有一半的受访者以为自立空中客运交通东西是出行的潜伏方法，可能减缓交通拥挤的成绩，但80%的人更存眷保险成绩。在保险和心思蒙受才能以外，空中交通控制（ATM）、相干基本设备建立等开展阻碍也仍需尽快战胜。
除德勤外，著名征询公司毕马威也对UAM市场停止了剖析，而且在2019年4月的航空周刊2019都会空运集会上结合了与基本设备融资商Nexa Capital Partners独特宣布了对于UAM市场剖析的讲演。（参考本文：毕马威与Nexa展开都会空运市场剖析）
毕马威考核了寰球前100都会核心地区，以猜测以后到2050年潜伏的都会空运市场；而Nexa则针对寰球78个都会的基本设备停止研讨，以猜测UAM初期可能会失掉较快开展的地区。
毕马威的研讨任务针对大批“对价钱不太敏感且以为时光很可贵”的人群，剖析其出行的动身地与目标地线路。通过地区GDP增加和都会化过程的猜测数据，将上述线路外推至2050年，从而肯定空中交通拥挤的影响范畴。
总之，毕马威的研讨任务标明，UAM不会成为大众平常出行的交通方法，而是作为一种高端效劳存在，为高收入人群的用户供给保险、牢靠的运输，且价钱并不“过于昂扬”。详细而言，其市场可能是相似高频率的机场班车效劳，比方曼哈顿到纽约机场等。而对于最拥堵的都会，某些常用通勤线路也具有潜伏的市场空间。到2050年，这一市场的客流量可能到达4亿人次以上。
而Nexa公司对于UAM市场基本设备的研讨也失掉了多方支撑，取得了来自飞翔器制作商、无人空管技巧公司以及对这一市场感兴致的都会当局的援助。
在Nexa研讨的78个都会研讨工具中，有70个是基于都会区GDP而抉择的大型都会，此中最大的都会为东京、最小的为迪拜；其他的8个都会则不在基于GDP的列表当中，而是自动请求参加研讨的。
东京的直升机飞翔良多，将来是UAM的潜伏市场。
初步研讨发明，具有大批直升机停机坪的都会，如日本东京或巴西圣保罗等，都已具有支撑UAM市场开展的基本设备前提，而商务游客从城区前去机场的线路是UAM开展的主要契机。Nexa的这项研讨估计于7月实现，届时Nexa将肯定都会空运效劳最初可能在哪些都会开展。
UAM的最大阻碍
整体上看，人们对eVTOL飞翔器的立场，是UAM市场开展的最大阻碍。
比方巴航产业公司的Embraer X名目担任人以为，人们对eVTOL还知之甚少，大部份人仍存在胆怯和曲解。
绝对于大众这些潜伏的应用者之外，投资人的猜忌也可能成为妨碍，究竟名目开展须要钱。然而，eVTOL和UAM工业带来的推翻性翻新，可能压服投资人意识到此中的宏大代价，以是投资人方面的妨碍要稍小一些。
而绝对于投资人，大众的心思是更加主要的，由于他们是确保eVTOL和UAM能够被寰球接收的要害。以是，全部业界仍须要与都会治理者和住民增强相同。
究竟是载人飞翔，大众有疑虑是畸形的。
就大众的接收水平而言，在eVTOL飞翔器的多种因素中，其面临的最大挑衅可能是自立飞翔，这远比有个飞翔员驾驶要更令大众难以接收。因而，在无人的eVTOL飞翔器开展初期，须要积聚大批的呆板进修规矩，在各方面都要有完善的表示，如许才干打消搭客的顾忌，且飞翔器制作商也在计划紧迫着陆体系和保险设备。
德勤寰球航宇和防务担任人表现，有人驾驶将更轻易让大众接收，由于这很像是驾驶直升机，看上去愈加保险，大众不存在心思阻碍。而自立飞翔另有很长的路要走，假如飞翔中呈现事变，大众将会激烈排挤无人驾驶计划。
对此，贝尔公司翻新担任人表现，Nexus的有人遥控主动驾驶体系是确保保险飞翔的第一步，以后是开展可选有人/无人驾驶观点，最后才是完整自立飞翔。
另一大挑衅是空中交通的治理规矩。
UAM市场会带来大批的高空飞翔器，空管的义务也会越来越沉重，传统空管方法必需改变，盘算机等帮助装备将被大批被引入。
德勤以为，针对UAM飞翔器的空管，应由FAA授与差别的第三方公司治理权限，让他们供给空中交通控制效劳，这些观点已由NASA的两个名目停止扩大。不外，第三方受权一事必需逐一都会、逐一国度地稳步推动，并斟酌各自的差异停止治理，而不能一律而论。
对此，EmbraerX和UAM行业的其余公司正在供给空中导航效劳，并研讨须要建立何种空管基本设备和规矩才干确保保险。新建基本设备能发明更多的目视飞翔（VFR）航线，或许开辟公用的eVTOL空域层，只容许满意尺度的特定飞翔器应用。
UAM的将来在那里
Uber于2016年针对UAM需要提出了Uber Elevate系统，并于2017年和2018年持续召开了2届Uber Elevate峰会，旨在通过与当局、企业和学术界配合，推出实用于UAM的同享电动垂直起降飞翔器交通效劳Uber Air，打算于2020年展开测试，2023年在达拉斯-沃斯堡都会间航路和洛杉矶展开贸易飞翔经营。在上述2条线路以外，还与澳大利亚、巴西、法国、印度和日本的很多国际市场所作，以肯定后续经营都会。
Uber Elevate拔取了5家飞翔器配合火伴企业，分辨是波音旗下的极光飞翔迷信公司、贝尔公司、巴西航空产业旗下的Embraer X、卡莱姆飞机公司以及蝙蝠飞机公司。除了上述飞翔器制作商外，Uber Elevate系统还具有包含NASA在内的多个科研机构、高校火伴。（参考本文：电动都会空运技巧开展剖析）
现实上，除了Uber的打算之外，都会空中交通曾经存在于事实中，包含巴西圣保罗的Voom和印度孟买的Blade名目，只不外当初的形式是采取直升机停止即时效劳，而不是采取eVOTL飞翔器。而据研讨猜测，2025到2049年寰球将有240个都会大范围利用eVTOL飞翔器；2035年时，寰球UAM飞翔器的数目可能超越23000架。
巴西圣保罗试行的Voom打算，就是采取直升机来履行相似都会空中交通的义务。
现在，空客和波音等飞机制作商、罗罗等动员机制作商、西门子等体系供给商都已投入了相干研发打算。固然他们并不都在Uber的配合火伴当中，但依然在踊跃投资，以应答这一新兴市场的首轮竞争。
对于这一行业中的浩繁公司，德勤以为，差别配景的公司在这个市场上各有上风。
老牌制作商作为行业引导者，具有更多的将假想变成事实的教训；新兴公司将出力开展主动化和复合资料等进步技巧；而汽车公司则具有丰盛的产物批量制作的教训，也具有雄厚的资金。另外，航空范畴外的公司也能够参加工业链，投资经营平台，去经营上述制作的飞翔器。这恰是Uber的配合经营的形式：即优步担任定单，其余公司对飞翔器担任制作、经营和维修。
空客的City Airbus（上）和Vahana（下）飞翔器，此中Vahana曾经首飞胜利。
美国Terrafugia公司TF-2的两种混杂垂直起降观点，左为复合推动规划，右为倾转旋翼规划。
德国Volocopter 公司的VC200，也参加了NASA的相干验证名目。
然而，现在市场中参加的公司还十分疏散，除航空制作商以外，另有60多家新兴公司参加此中，并且请求适航认证和测试将是一个门坎，估计会将良多公司消除在外。因而，行业将来的洗牌估计会非常惨烈。
至于飞翔，那些具有清楚贸易形式和保险飞翔才能的至公司将是这类飞翔器的试金石，辅助他们保障飞翔保险并取得大众信赖，终究让eVTOL飞翔器让大众所接收。
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