高通公司将主导美国联网汽车（C-V2X）市场-电子发烧友网

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#111723#图：高通的互联汽车参考平台。DSRC，可扩大到C-V2X和5G。
<p>上周末，联邦通讯委员会分歧批准将5.9GHz频段的75MHz频段从新调配给“蜂窝车联网（C-V2X）”技巧体系。C-V2X的目的是进步运输程度，该技巧的支撑者盼望以此来改良驾驶员和行人的保险。
<p>5.9GHz频带最初是在1998年为公用短程通讯（DSCR）技巧保存的。这些技巧使车辆可能与其余车辆以及邻近的基本设备停止通讯。由5G汽车协会和互联网电视协会支撑的FCC指出，在频谱调配以后的几年中，应用频段的技巧开辟停顿甚微。
<p>丰田和通用汽车对将基于DSRC的汽车推向市场表示出了浓重的兴致，前者仅在往年初废弃了其打算，来由是其余汽车制作商的出产许诺很少。通用汽车方面曾经在一些凯迪拉克CTS轿车上应用了该技巧，该轿车于2017年初次开端贩卖。两年前，恩智浦半导体推出了这些特点芯片，后者表现C-V2X平台在2007年不比DSRC优胜。
<p>继FCC的频谱从新调配和Toyota的发布以后，以下扼要先容一下谁将从DSCR转换为C-V2X的联网汽车中受益最多。然而，要懂得这一点，起首，对所探讨的技巧停止扼要概述很主要。
图：高通公司的图片展现了C-V2X的四个差别组件。
<p>甚么是C-V2X，它与基于DSRC的V2X车辆衔接有何差别？
<p>固然这两种技巧都应用5.9GHz频谱让汽车相互“通讯”，但C-V2X和DSRC并不完整雷同。基础而言，V2X（基于DSRC）遵守其协定栈中物理层的IEEE802.11p尺度，而C-V2X遵守第三代配合火伴打算（3GPP）制订的临时演进（LTE）和5G收集。这类差别将车辆在这些平台之一下行驶时能够停止的通讯范例离开。
<p>车辆通讯分为四类。车辆对车辆（V2V）和车辆对基本设备（V2I）中的两个可通过V2X或C-V2X硬件停止。V2I触及车辆与路边单位（RSU）之间的通讯，以跟踪变量，比方行人活动，途径状态，交通状态和交通讯号灯（想想您的汽车在交通讯号灯酿成白色时会主动结束）。然而，正如您在看到下面的图象后将懂得的那样，V2X不但仅由V2V和V2I通讯构成。
<p>它还包含车辆到收集（V2N）和车辆到行人（V2P）通讯，这为驾驶员和其余易受损害的用户（比方可能正在应用途径的骑自行车的人）进步了途径保险性。另外，基于C-V2X的体系所供给的近程范畴可为辣手的情况（如死角）中的驾驶员供给更好的预警和辅助。依据一项研讨，C-V2X车辆正告驾驶员，与基于DSRC的车辆比拟，潜伏的车辆伤害不在视野范畴内。在畸形和冰凉的驾驶前提下，基于DSRC的体系的间隔从60米增添到107米，因为3GPP为解调参考信号调配了额定的RF标记，C-V2X支撑两辆车之间更高的绝对速率。
<p>应用C-V2X停止车辆通信将使他们尽早取得有关途径伤害或车辆排队的信息，通过构建四周情况的及时舆图来防止碰撞，防止在高速公路行驶进程中产生事变，并在车辆行驶时构成“排”相互之间的间隔比人类驾驶员所能实现的间隔更严密。特别是，排战无望从5G收集中受益，由于它们将使构成大型集团的车辆之间的通讯速率更快。请记着，C-V2X体系中的V2V通讯是通过PC5体系停止的，这限度了最多三辆车的通讯。
<p>FCC决议让基于C-V2X的车辆应用5.9GHz频谱应证实对芯片巨子高通公司有益
<p>假如您是一般读者，或许紧跟技巧天下的最新静态，那末您会晓得美国当局对中国电信公司华为制作的装备极其不信赖。当初，这类耽忧也将转移到互联汽车范畴，特别是一家公司将承当全体义务。然而，在开端之前，主要的是要懂得C-V2X衔接怎样在联网汽车中实现。
<p>C-V2X供给链包含四个差别的点，差别的公司出产差别的组件。供给链中最主要的构成部份是通讯芯片，由华为，高通，AutoTalks和大唐制作。而后将这些芯片集成到模块中，这些模块与终端相连，这些终端进入衔接的车辆。
<p>综上所述，很显明，那些制作芯片的人筹备在C-V2X市场上树立强盛的影响力。为此，它是高通一旦基于C-V2X的汽车成为现今的常态，它将占据北美市场。依据Wccftech停止的研讨，直到往年年终在美国停止的全部C-V2X测试和演示都触及高通公司的装备。
<p>另外，就像智妙手机的5G衔接一样，在该技巧国际化以后将在美国推行。为此，在寰球14场C-V2X演示中，有5场应用了高通公司的装备，别的4场应用了华为的装备。
<p>专利研讨表现高通在互联汽车范畴的上风
<p>大略阅读美国专利商标局的数据库，能够发明高通已被授与16项专利中的5项，此中术语“C-V2X”，此中3项中的1项存在CV2X，而且在V2X通讯平分配了8项专利。这些专利包含一些要害专利，比方“针对车对车通讯的CV2X自立资本抉择和重选进程的低耽误加强”。
<p>在斟酌高通公司的专利组适时，请务必切记Cellular-V2X是一个多元化的范畴，须要来自差别行业的投入。因而，虽然高通公司将9150芯片用于主动驾驶汽车，但汽车制作商开辟的处理计划将处理诸如在排队形时期调理车速的成绩，而经营商开辟的处理计划将治理汽车与蜂窝收集之间的通讯。
<p>专利平日是研讨和测试的成果，而且鉴于高通公司在美国主导了C-V2X测试，因而该公司在专利范畴也处于当先位置也就缺乏为奇了。并且，咱们提到cell-and-dsrC-V2X频谱中公司的多元化生态体系的重要缘由是因为与该技巧相干的专利数目宏大。
<p>仅阅读“美国专利商标局”的专利全文和图象数据库中的“V2X”一词，就会发明此中包括该术语的1195项专利。在V2X中增加参数“3GPP”会将列表缩小到314个专利，增加&#39;qualcomm&#39;进一步将数字增加到73，最后，搜寻字符串&#39;V2X和3GPP以及受让人和QualcommandIncorporated&#39;标明该公司具有已取得7项V2X专利，这些专利也与3GPP尺度兼容。
<p>因而，在高通可能没法禁止其余公司在美国贩卖其C-V2X芯片组，但假如其余公司胜利，该公司仍将从其专利中取得专利应用费。除非AutoTalks可能大幅进步其营销才能，不然看起来高通公司将在将来主导手机通讯。
<p>大略估量高通公司预期C-V2X芯片组的允许收入为20亿美元
<p>美国经济局的数据表现，客岁该国海内出产了约280万辆汽车，比2016年增加了100万辆。到现在为止，福特始终是C-V2X的最热忱的支撑者，丰田和通用汽车也在后脚是因为先前对基于DSRC的技巧停止了投资。虽然如斯，高通公司现有的允许做法以及在美国出产的新车数目使咱们揣测出该公司潜伏的收入份额有多大。
<p>在智妙手机天下中，高通会向包含Apple和三星。客岁，美国新轻型车的均匀价钱在客岁约35,000美元阁下。假如咱们假定高通将其汽车应用费下降至2％，则该公司每售出一辆汽车可赚700美元。并且，假如高通公司的技巧可能利用到在美国境外销售的每辆新车上，那末该公司只能从允许费中赚取20亿美元，由于高通公司从芯片贩卖中取得的收入是自力的，而且属于该公司CDMATechnologies的一部份。贸易。
<p>假如这家圣地亚哥芯片巨子将其假定的允许费百分比翻倍至4％，那末高通允许技巧公司的收入也将翻一番，到达40亿美元。作为参考，美国银行估计苹果将在2022岁尾前向高通付出40亿美元，用于在iPhone中应用该公司的5G调制解调器。
<p>固然，这类后台剖析假定C-V2X处理计划已筹备好被民众市场采取，而且曾经通过了羁系检察。在这一点上，十分主要的一点是要留神代表福特汽车公司，丰田汽车公司，宝马，通用汽车和其余人在法庭文件中宣称，高通公司以后的允许做法将增添联网车辆的本钱。该公司未将其技巧允许给芯片制作商。相反，它仅针对汽车制作商。
材料起源：wccftech
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