芯片短缺考验来袭，AI新势力们热心助拳-电子发烧友网

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#111723#往年是新动力汽车的荣幸年。数字化转型趋向下，新动力汽车率先走出疫情暗影，产销量节节爬升，上市公司股价疯涨。特斯拉市值约6000亿美元，超越丰田、通用和福特的总和，海内造车新权势蔚来6月登岸美股以来股价涨超1200％，市值也超越奔跑、通用这些百年车企。
新动力汽车的突起，让汽车行业向电动化、智能化、互联化转型大大提速，这象征着车用半导体代价将会大幅晋升，推进寰球车用半导体需要减速增加。
中国事寰球最大新动力汽车市场，产销量持续五年位居天下首位，累计推行的新动力汽车超越了450万辆，占寰球的50％以上。天然中国也是寰球最大的汽车半导体需要市场，不外遗憾的是，海内汽车半导体供给重大依附入口。
芯片缺乏磨练来袭
汽车半导体重大依附入口，曾经成为国产汽车行业最大的短板。特别在新动力汽车突起的配景下，汽车半导体需要激增，一旦车用芯片供给碰壁，对汽车出产就会形成重大影响。
克日，有新闻称，寰球半导体芯片供给缓和曾经伸张至汽车行业，并致使一汽－民众和上汽民众呈现停产的情形。紧接着民众外部人士确认，公司出产遭到了必定影响，但并不像传言的那般“危言耸听”。
固然局势并不像设想中那样达观，但能够确定的是，此轮寰球性芯片缺乏，确切曾经开端对海内车企形成影响。克日比亚迪方面表现，现在一些公然报导里提到的半导体相干产物在汽车行业缺乏的景象确切存在。
团体来看，芯片缺乏现在对海内差别范例的车企，形成的影响也有所差别。
传统车企受影响较大。特别是体量较大的传统车企，由于芯片需要量大且品种多，部份芯片贮备缺乏，曾经开端影响到相干车型的出产。除后面提到的民众以外，春风团体近期搭载体系级别更高的ECU单位或电子稳固把持体系的车型出产，曾经遭到较大影响。
造车新权势遭到的影响比拟小。一方面，由于造车新权势大少数都产量小、需要少，究竟造车头部企业蔚来、小鹏、幻想的月交付量也就是4000多到5000多的程度；另一方面，造车新权势们广泛都有较为充分的提早备货。
但不论是传统车企，仍是造车新权势，都不能消除将来供给遭到更大影响的可能性。由于现在西欧等海内地域的疫情仍在延续好转，而海内车用芯片大多依附这些地域的供给。以电动车“双芯”之一的IGBT芯片为例，我国近80％的市场份额都被英飞凌、法雷奥、三菱机电这些西欧日企业把持，高端车用芯片更是几近完整依附入口。
不外面对车用芯片对外依存渡过高的困境，实在良多海内企业都在积存气力，以图减缓被“卡脖子”的危险。此中有些海内汽车半导体企业很执着，也最有信念。
汽车半导体企业跃跃欲试
对于以后海内汽车行业的芯片缺乏景象，比亚迪表现本人不但能够充足自给，另有余量外供。而比亚迪的供给才能，来自于其正在尽力推动市场化的子公司——比亚迪半导体。
作为海内当先的车规级半导体团体计划供给商，比亚迪半导体具有包含车规级功率器件、利用处置器（MCUs）在内的协同利用平台，现产物已基础笼罩新动力汽车中心利用范畴。
固然，比亚迪半导体在海内汽车半导体范畴也并非一枝独秀。和比亚迪半导体一样采取IDM出产形式的中车时期半导体，比年来从高铁、电网、风电等范畴放慢向汽车半导体市场浸透；专攻功率半导体元器件的斯达半导体，IGBT技巧曾经开展到了第六代，与国际当先程度曾经差距不大。
别的跟着主动驾驶的疾速开展，毫米波雷达、激光雷达（LiDAR）和摄像头成为主动驾驶汽车必备的传感器，而中国部份公司也在汽车传感器范畴崭露头角。如加特兰微电子、镭神智能、隼眼科技、安智杰科技这些始创企业，曾经匆匆脱颖而出。
总之，虽然以后我国车用芯片仍然高度依附入口，但一批国产汽车半导体厂商曾经在茁壮生长。固然不能即时处理眼下的缺芯困难，但将来完整有可能会大大进步我国汽车半导体的自给率，处理新动力汽车行业开展中的后顾之忧。
其余半导体“友军”踊跃投入
随同着汽车半导体需要的疾速上涨，一些来自其余半导体范畴的“友军”也纷纭加大相干投入，让汽车半导体企业们不至于始终孤军奋战。此中比拟有代表性的是，闻泰收购安世，打入汽车功率半导体；韦尔股分收购豪威和思比科，进军CMOS图象传感器；北京君正收购ISSI，入局车规级存储芯片。
固然，除了这些带有竞争性子的“友军”，一些追求配合，想要一同做大汽车半导体蛋糕的“友军”也在延续加大投入。
比方华虹、中芯这类晶圆代工场商，一样在一直为车用芯片制作裁减产能。和其余范畴的芯片国产化替换一样，出产制作也是车用芯片的严重难点成绩。国产汽车半导体的开展，离不建国内晶圆制作厂商的辅助。像比亚迪半导体和中车时期半导体如许可能本人出产制作车用芯片的IDM厂商，在汽车半导体范畴并未几见，大少数车用芯片出产须要交付芯片代工场来制作。
无庸置疑，汽车半导体是半导体工业链的主要构成部份，不能完整离开其余半导体范畴独自开展。想要更快实现汽车半导体自给，闭门造车并弗成取，须要愈加器重和其余半导体范畴的厂商协同开展。
AI新权势们热情助拳
传统的汽车半导体包括利用处置器（MCUs）、摹拟集成电路（Analog）、功率器件、传感器四大类产物。而在电动化、智能化、互联化的趋向下，以后汽车半导体又在AI主控、智能传感器、车规级贮存芯片、网联模块等范畴暴发出新的增量需要。
此中车用AI芯片由于和站在风口上的主动驾驶高度关系，成为各种科技巨子惦念上的香饽饽。
其一，汽车厂商自身不会出席。不管是北汽、吉祥这些传统巨子，或许蔚来、小鹏如许的造车新权势，对AI芯片的投入都在与日俱增。
其二，华为、地平线如许的人工智能大厂大志勃勃。他们做出结果的速率更快，华为昇腾系列AI芯片自研的MDC智能驾驶平台，最高已能支撑L4主动驾驶算力需要，而地平线近来推出的高效力车载AI芯片征程2、征程3一样技惊四座。
其三，互联网巨子们不甘孤单。阿里近来两年在芯片方面有很多大举措，其客岁宣布的玄铁910就是以L4主动驾驶为切入点，对准了主动驾驶；对主动驾驶异样执着的百度，也接连宣布了车用AI芯片“昆仑”、“鸿鹄”。
主动驾驶也许另有点远，哪怕对主动驾驶比拟痴迷，李彦宏作出的猜测也偏于守旧，“2025年主动驾驶片面商用”。不外当初一大量科技企业涌入AI芯片范畴并非好事，当初的未雨绸缪，最少能够避免当前在AI芯片范畴再次被“卡脖子”。
回归事实，眼下固然由于西欧供给碰壁呈现芯片缺乏景象，但海内汽车半导体的对外依附水平现实上曾经有所下降，将来车用芯片自给率更是无望大大进步。固然，将来远景和近况之间另有不小的差距，想要尽快补充这个差距，还须要海内汽车半导体绩效减速生长。
PSY
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