无钴化成为未来发展趋势 去钴化需求迫在眉睫

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#111723#<p>   现在，优化资料系统和制作工艺改良被业内以为是晋升电池能量密度和降本钱的重要门路。
主机厂和电池厂在去钴化目的上已告竣共鸣。
一方面因为寰球钴资本稀缺且高度会合，上游供应紧缺轻易致使钴价暴跌，进而妨碍电动汽车的大范围遍及利用；另一方面，为进一步下降本钱和晋升能量密度，晋升电池中镍的含量，增加钴的含量曾经成为业内共鸣，去钴化需要迫在眉睫。
以后，包含宁德时期、蜂巢动力、三星SDI、LG化学、SKI、松上等中日韩电池企业都在踊跃研发高镍电池，将钴的含量降至5%以下乃至完整无钴。而宝马、民众、戴姆勒、古代等国际主机厂也在放慢高镍电池的导入，提出了明白的去钴化请求。
现在，优化资料系统和制作工艺改良被业内以为是晋升电池能量密度和降本钱的重要门路。
日前，G20-锂电峰会成员-蜂巢动力总裁杨红新在第12届中国汽车蓝皮书论坛上分享了蜂巢动力在电池去钴化停顿以及晋升能量密度方面的摸索门路。

杨红新指出，钴资本的稀缺将重大要挟电动汽车寰球化开展的供给链保险，因而下降钴在电池中的应用成为了业内的共鸣，无钴化曾经成为了将来的开展趋向。
团体来看，晋升能源电池保险、下降电池本钱、晋升能量密度、晋升电池寿命以及快充机能等是现在花费者对新动力汽车的重要诉求，进而倒逼主机厂和电池厂进一步晋升电池机能晋升和降本钱。
杨红新指出，能源电池降本钱最要害在于下降资料本钱，特别是正极资料降本钱请求凸起。此中钴对三元正极资料的本钱影响十分大，因而下降电池中钴的含量乃至完整不必钴成为了以后业内降本钱的共鸣。
对此，蜂巢动力针对性的开辟出了无钴资料，机能能够到达NCM811等同程度，资料本钱下降5——15%，响应带来的电芯BOM本钱能够下降约5%，且会让资料不受策略资本影响。现在曾经胜利下线吨级中试的无钴资料进入量产化阶段。

不外，能源电池去钴化在技巧下面临诸多挑衅，怎样在钴含量增加的情形下保证电池的保险性和稳固性是要害。
对此，杨红新表现，叠片和无钴能够满意能源电池对本钱、效力、功率、寿命等各方面的请求。

杨红新表现，叠片和无钴，一个是工艺制作角度，一个是资料本钱和保险性角度，是基本性的将来趋向。
杨红新先容到，无钴电池工业化的一个成绩是内阻偏高，而假如采取叠片工艺则能够下降5%的内阻。叠片工艺与无钴资料相联合，既能够施展无钴的上风，又能处理无钴的痛点。
蜂巢动力的思绪是，叠片工艺自然就是为长电芯制作而生的，在长电芯的制作进程中，叠片工艺比卷绕工艺更有上风。
在此情形之下，蜂巢动力对外推出了两款无钴电池新产物：主打长命命115Ah的590模组电芯，可实现120万千米和主打长续航的L6薄片无钴长电芯，可实现880千米续航。
杨红新指出，蜂巢动力出产的L6薄片无钴长电芯采取矩阵式Pack，能量密度较传统计划进步了9%，空间应用率进步了17%，电量晋升了24%。
“能够确定，来岁6月份咱们就会把无钴的电芯推向市场，装到车上贩卖。”杨红新如说是。
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